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长途才能赚钱的想法应该摒弃
* 来源 :http://www.jckkrx.cn * 发表时间 : 2020-03-28 06:29 * 浏览 :

比如启动电召出租业务的方式,加强出租车上门服务的力度。“地铁消化的大部分是长途客源,但解决地铁口最后一公里的问题,出租车的优势还是很大的,这需要的哥自己有意识地去改变自己的行车路线。”

在地铁发展的大背景下,“长途才能赚钱”的想法应该摒弃,赚好“地铁钱”,积少成多、提高的哥的自身素质,才是最佳选择。

在采访中,不少交通方面的专家认为,对于一个发达的城市来说,公交系统、地铁网络才是主流,而出租车是辅助系统,两者相辅相成,在新交通体系成型初期,需要主动磨合。

“从管理部门来说,要尽可能地为出租车创造好的营运环境,减少出租车空跑,提升实载率。”说到这里,王巍也提到了刚刚发布的“交通杭州”手机软件,“这个软件将‘手机扬招’系统纳入其中,让大家可以更方便地约车。”

南京市出租车行业协会主任徐良瑞打了个比喻,出租车能疏通一座城市的毛细血管。

杭州市运管局出租车管理处主任王巍说,从近期来看,地铁开通确实对出租车有影响,但地铁与出租车的客源不同,从长期来看影响还是有限的。他认为,提高自身的服务质量,苦练内功就不怕没客源。

当然,运管部门也有许多事要做。王巍表示,运管除了要加强监督管理,还将继续做好监测工作,根据地铁对出租车影响力的变化,及时调整相关措施。

而在杭州出租车行业协会秘书长蔡关尧看来,出租车更应该在个性服务上下功夫。“地铁和公交固定的线路和站点,它只能做到点对点服务,而无法做到门对门服务,出租车的个性服务恰好弥补了这一点,因此,它是作为城市公共运力的补充。”

比如今年出租车新规的正式实施,就是一项调整,将的哥的服务质量信誉考核纳入其中,从而调动企业管理的主动性和积极性。

同时,相应的服务配置也要及时跟上:比如广州、南京都在地铁站专门划出了出租车等候区,以方便乘客打车。而作为出租车管理公司来说,一定要有一套合理的公司制度,让的哥们有奖罚意识,有竞争意识。

昨天记者和徐良瑞讨论许久,从几个地铁城市成功磨合的例子看,在市场化的今天,出租车的突围之法,必须从其他渠道增加客源——

地铁给一座城市带来的是,不仅仅是一种新的出行方式,更代表了新交通体系的重新规划。

蔡关尧的说法也得到了浙江大学公共管理学院办公室主任、浙江省公共政策研究院秘书长徐伟红的认可。

蔡关尧表示,随着今后地铁网络的逐渐形成,会根据实际情况对出租车的运力进行调整,不过破解城市道路的拥堵,还是问题关键。

南京市交通局公交处工作人员认为,在多了一个公共交通工具、全年客运总量增加的前提下,初期出租车客运量的数据下降是正常的,短期会对出租车收入存在一定影响,从长期来看仍有正面影响。“地铁是分流了一部分消费群体,但不至于让出租车行业受到致命的影响。南京的出租车生意,还是挺好。”

关键在于自我调整和主动破局。比如南京市交通局公交处的汪先生就告诉记者,南京正在考虑筹划增加出租车总量。“现在南京市市民的日均出行量在1000万人次左右,而每天地铁消化掉的客流量才100万人次左右,除了自行车、公交车外,还是有很多人会选择出租车出行。随着城市的发展规模扩大后,会根据城市交通的客流量数据分析,并进行一定的格局调整也是有可能的。”

徐伟红觉得,市民出行方式的选择,除了便利性,经济账也是重要考虑因素,所以,首选肯定是地铁、公交这样经济实惠的交通工具。目前这个阶段,杭城出租车司机应该将心态摆正。地铁带给杭州出租车行业的,不仅仅是竞争,更多的应该是合作。

出租车运营受地铁开通影响的情况,也不仅仅发生在杭州。昨天记者就此采访了南京、上海、深圳等地的出租车行业专家和相关管理部门。

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